Blog Yüksek Volt

  Geleneksel kapasitörler, ortalarında katı bir dielektrik malzemeden yapılmış ayırıcı bulunan iki elektrottan oluşur. Katı dielektrik malzemeler tipik olarak seramikler ve metal oksit türlerinden seçilir . Faradayik süreçlerin olmaması eksikliği nedeniyle SOC ile doğru orantılı bir uç gerilimi doğurur   . Plakalar yük depolarken, kendileri elektrik alanına antiparalel bulunan dielektrik malzemenin moleküler dipolleri elektrik alanı boyunca hizalayan bir moment hissedeceklerdir. Bunun sonucu olarak kapasitans, elektrodun yüzey alanına, dielektrik sabitine ve plakalar arasındaki uzaklığa C=A.ε/d şeklinde bağımlıdır. Ultra veya süperkapasitörler geleneksel kapasitörlerden farklıdır. Çünkü iki çeşit enerji depolamayı kullanırlar: Elektrostatik ve elektrokimyasal depolama. Bunun ötesinde her iki elektrodu ayıran katı bir dielektrik malzeme yerine elektrolitik bir çözeltiye sahiptirler. Elektrostatik potansiyel şeklinde enerji depolamaya, elektrik çift tabaka kapasitansı denili...

  Isı borusu  son derece yüksek termal iletkenliğine sahip bir ısı transferi aletidir. Bir ısı borusunun sıcak yüzü  termal  olarak iletken yüzeye temas ettiğinde yüzeyden alınan ısı ile içindeki kimyasal sıvı buharlaşarak ısıyı soğuk uca taşır. Kısaca ısı borusu fizik yasaları sonucu olarak ısının yer değiştirmesi, pasif ısı pompaları olarak tanımlanabilir.    Alüminyum, bakır, grafit ve elmas gibi katı iletkenler 250 W/m•K ile 1,500 W/m•K arasında ısıl iletkenliğe sahipken, ısı boruları 5,000 W / m•K 200000 W / m•K aralığında etkin ısıl iletkenliğe sahiptir. Isı Borusu Nasıl Çalışır?    Isı borusu bir bölgeden başka bir bölgeye buharlaşma ve yoğunlaşma faz değişimini kullanarak ısıyı transfer eder. Boş bir metal borunun içi ısıyı taşıyacak kimyasal sıvı ile doldurulur, buharlaşma ve yoğunlaşma olaylarından faydalanarak sonsuz döngü halinde ısıyı bir bölgeden başka bir bölgeye taşır. Vakumlu bir sızdırmaz iletkenden ibarettir. Tipik b...

  Batarya kapasitesi cinsinden ifade edilir. Batarya amper-saat kapasitesinin, zaman faktörü ile bölümüdür. Bu zaman faktörü, akünün kendini toplama zamanıdır. Şarj veya Deşarj Oranı= Akü Amper-Saat Kapasitesi / Saat Cinsinden İfade Edilen Zaman Periyodu Örnek 100 Amper-Saat kapasitesindeki bir akü, 10 saat içinde tamamen tükenmişse, neticede deşarj oranı 10 amperdir. Bu deşarj oranı C10 olarak adlandırılır. 100 Amper-Saat akü, 50 saatlik zaman diliminde tükenmişse, 2 amper çekimle, C50. 100 Amper-Saat akü, 20 saatlik zaman diliminde tükenmişse, 5 amper ortalama çekimle, C20.   Kaynaklar https://www.academia.edu/43615577/Otomotiv_Batarya_Teknolojileri

  Akünün elektriksel enerji depolama kapasitesini belirtir. Amper-Saat olarak ifade edilir. Bataryanın amper-saat değeri ne kadar fazla ise, akü kapasitesi o kadar yüksek olur. 100 Amper Saat Kapasiteye sahip bir aküden, 1 amper akım 100 saat boyunca çekilebilir; veya   100 Amper akım, 1 saat boyunca çekilebilir   10 Amper akım, 10 saat boyunca çekilebilir. Araba bataryaları 60 veya 100 Amper-Saat kapasitesindedirler. Genelde amper-saat kapasitesi, akünün fiziksel büyüklüğü ile orantılıdır.         Kaynaklar https://www.academia.edu/43615577/Otomotiv_Batarya_Teknolojileri  

  Elektriksel güç voltaj ve akımın çarpımıdır ve Watt cinsinden ifade edilir. Watt iletilen güç miktarının bir ölçüsüdür. Örneğin 45 watt'lık bir lamba, 75 Watt'lık bir lamba ile değiştirildiğinde; 1 saat içinde her ikisinin de harcayacağı güç, 45 Watt-1saat ve 75 Watt-1Saat olacaktır. Her iki lamba da 10 saat boyunca yandığında; 45 Watt Lamba 10 saat yanarsa, 45 Watt x 10 Saat = 450 Watt-Saat = 0.45 kW-Saat elektrik yakar; 75 Watt Lamba 10 saat yanarsa; 75 Watt x 10 Saat = 75* Watt-Saat = 0.75 kW-Saat elektrik yakar. Çoğu akü sistemler düşük voltaj seviyelerinde; 12Volt, 24 Volt veya 48 Volt seviyelerinde çalışır. 50 Watt'lık bir lamba ev elektriğinin kullanıldığı 220 Volt şebekede çalıştırıldığında; 50 Watt /220 Volt = 0.22 Amper akım çekerken Aynı lamba 12 Volt akü grubundan çalışan bir sistem ile çalıştırıldığında ise; 50 /12 = 4.16 Amper akım çekecektir. Bu çekilen akım akülü sistemler için önemli bir kriterdir. Çünkü elektrik sistemlerinde ilekte...

  Elektrikli otomobiller, geleneksel otomobilleri daha çevre dostu bir alternatifle değiştirmek için en iyi seçeneğimiz olarak kabul edilmektedir. Bununla birlikte, elektrikli otomobiller ve diğer elektrikli araçlar büyük olasılıkla şu anda gerekli performansı ve dayanıklılığı makul bir fiyata sağlamayan lityum-iyon pillerle çalışacaktır. Bununla birlikte, katı hal pilleri (SSB'ler), alternatif arayan araştırmacılar arasında son birkaç yılda çok fazla çekiş kazanmıştır. Geleneksel lityum-iyon piller, şarj / deşarj işlemi sırasında lityum iyonlarının aktığı sıvı bir elektrolit içerirken, SSB'ler tamamen katı malzemelerden yapılır. Operasyonel güvenlikte büyük bir iyileşmenin yanı sıra - bu piller delindiğinde toksik sıvıları dökmeyeceğinden - SSB'ler çok daha hızlı şarj edilebilir. Ancak şimdiye kadar, SSB'lerde dayanıklılıklarını sınırlayan çözülmemiş bir sorun vardı. Lityum iyonları pilin elektrotlarına yerleştirildiğinde veya pilden çıkarıldığında, malzemenin kris...

  Termal olarak daha az kararlı olan piller veya "hızlı şarj edilen" piller için genellikle darbe tipi damlama şarjı tercih edilir.   VRLA ve NiMH hücreleri ile sıklıkla kullanılan bu yöntemde, normal sabit voltaj şarj rejiminin sonunda, aküye bir dizi akım darbesi uygulanır ve bunlar genellikle basit bir zamanlayıcı ile sonlandırılır. Bu yöntemin avantajı, akü içindeki hücrelerin termal olarak eşitlenmek için zamana sahip olması ve elektrot-elektrolit arayüzünde biriken asidin elektrolit içine yayılma şansına sahip olmasıdır.       KAYNAKLAR https://core.ac.uk/download/pdf/19204516.pdf