Blog Yüksek Volt

  Özet: Hyundai, elektrikli araçların menzilini artırmak için radyant ısıtma sistemine yatırım yapıyor. Bu sistem, geleneksel ısıtma yöntemlerinden daha verimli çalışarak, özellikle soğuk iklimlerde bataryanın daha uzun süre dayanmasını sağlıyor. Radyant ısıtma, doğrudan kişiyi ısıtarak, aracın iç havasını ısıtmaya kıyasla daha az enerji tüketiyor. Radyant Isıtmanın Avantajları: Yüksek Verimlilik: Hava yerine doğrudan kişiyi ısıttığı için enerji kaybını minimize eder. Hızlı Isınma: Hedeflenen bölgeyi kısa sürede ısıtır. Konforlu Isıtma: Kişiyi saran bir ısıtma deneyimi sunar. Menzil Artışı: Bataryanın daha az enerji harcamasına olanak tanır. Hyundai'nin Radyant Isıtma Sistemindeki Yenilikler: Karbon Monotüp Malzeme: Daha geniş bir ısıtma alanı sunar ve daha etkili ısıtma sağlar. Çoklu Yönlü Isıtma: Direksiyon simidi, kapı panelleri ve orta konsol gibi farklı noktalara yerleştirilen ısıtıcılar sayesinde kişiyi çevreleyen bir ısıtma deneyimi sunar. Hızlı Isıtma: -20°C gibi düş...

  Anonim bir hacker,  Tesla  araçlarının  "Elon Mode"  adlı gizli bir eller serbest sürüş özelliğine sahip olduğunu keşfetti. Twitter'da @greentheonly kullanıcı adını kullanan hacker, elektrikli araç üreticisinin yazılım kodunu değerlendirmek ve özellikleri resmi olarak kullanıma sunulmadan önce ortaya çıkarmakla tanınıyor. Hacker son olarak, Tesla'nın  Full Self-Driving  (FSD) yazılımını kullanırken sürücünün herhangi bir dikkat göstermesine gerek bırakmayan gizli "Elon Mode" özelliğini ortaya çıkardı. Elon Musk  tarafından yönetilen Tesla'nın FSD yazılımı elektrikli araç üreticisinin beta testinde olan gelişmiş sürücü destek sistemi konumunda ancak bu seçenek için  15.000 dolar  veya  ayda 199 dolar  ödemek gerekiyor. FSD yazılımının güvenliği tartışma konusu olmaya devam ederken yakın bir zamanda, geçtiğimiz ay sızdırılan bir iç raporda FSD'nin ani frenleme ve ani hızlanma konusunda binlerce kullanıcı şikâyeti aldığı belirti...

  Independent'ın haberine göre Birleşik Krallık merkezli bir girişim elektrikli arabalara temiz enerjili şarj istasyonları sağlamak üzere 'Güneş Ağaçları' üzerinde çalışıyor         Habere göre geçen yıl kurulan SolarBotanic Trees, biri 5,5 metre diğeri 3,5 metre olmak üzere iki farklı boyutta versiyon geliştirdi. Ağaçların ilk olarak gelecek yılın başlarında Oxford'da kurulumunun yapılması planlanıyor. SolarBotanic'in CEO'su Chris Shelley, The Independent'a  "Buradaki fikir, güneş panellerini ağaç kanopisi gibi kubbeli bir yüzeye yerleştirmek ve ardından gövdenin içine bir batarya depolama sistemi koymak"  diyor. Haberde "Güneş pilleriyle bataryaları aynı yapıya yerleştirmek çok pratik çünkü bu sayede sadece yedekteki şebeke kaynağına bel bağlamadan fazla enerjiyi depolayabiliyorlar" yorumu var. Habere göre asıl fikir, ekstra güç üretmek için rüzgarda dalgalanan fotovoltaik yaprakları kullanarak hem güneş hem de rüzgar enerjisini toplaya...

  Elektrikli araçlarda batarya ömrünü arttırmak için aşağıdaki yöntemler kullanılabilir: Batarya sıcaklığını kontrol etmek: Bataryanın sıcaklığı batarya ömrü üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Yüksek sıcaklıklar batarya ömrünü kısaltırken, düşük sıcaklıklar bataryanın performansını düşürür. Bu nedenle, aracın batarya sıcaklığı kontrol edilmeli ve ideal sıcaklık aralığında tutulmalıdır. Düzenli şarj: Batarya ömrünü arttırmak için bataryanın düzenli şarj edilmesi önemlidir. Batarya tamamen boşaltılmadan ve aşırı şarj edilmeden sık sık şarj edilmelidir. Bataryanın %20 ila %80 arasında şarj edilmesi en uygunudur. Yavaş sürüş: Hızlı sürüş, batarya ömrünü kısaltabilir. Bu nedenle, yavaş ve dengeli bir sürüş, batarya ömrünü uzatabilir. Regeneratif frenleme: Elektrikli araçların birçoğu regeneratif frenleme özelliğine sahiptir. Bu özellik sayesinde frenleme esnasında bataryaya enerji geri kazandırılır ve bataryanın ömrü uzar. Bataryayı düzenli olarak kontrol etmek: Batarya ömrünü arttırma...

  Elektrikli aracın yolda şarjı biterse, araç duracaktır. Araçta bulunan batarya tamamen boşalacak ve araç hareket etmeyecektir. Sürücü, bu durumda aracını en yakın şarj istasyonuna götürmek için çeşitli seçenekleri değerlendirebilir. Bunlar arasında:, m şarj gibi yolda mobil şarj hizmeti veren bir firmaya ulaşmak(görsel 1) Çekici hizmeti çağırmak ve aracını şarj istasyonuna götürmek, Arkadaşından veya aile üyesinden şarj cihazını getirmesini istemek (yakınlarda priz erişimi varsa) veya başka bir elektrikli aracın yanına gelerek şarj cihazını kullanarak aracı şarj etmek. Önemli olan, aracın tamamen durduğu noktada güvenliği sağlamak ve çevredeki diğer sürücülerin aracın durumunu fark etmelerini sağlamaktır. Ayrıca, elektrikli araçların menzili giderek arttığından, şarjın yolda bitmesi nadir bir durumdur ve sürücülerin seyahat öncesinde batarya seviyesini kontrol etmeleri ve gerekirse şarj istasyonlarına uğramaları önerilir. görsel 1

  Elektrikli araçlar çevre dostu olarak kabul edilir çünkü emisyonları düşüktür. Geleneksel içten yanmalı motorlu araçlar, fosil yakıtların yanması sonucu çevreye zararlı gazlar ve partiküller yayarak hava kirliliğine yol açarlar. Bu zararlı emisyonlar, ozon tabakasını incelterek, küresel ısınmayı hızlandırarak, sağlık sorunlarına ve iklim değişikliğine neden olabilir. Elektrikli araçlar ise, elektrikli motorlar tarafından çalıştırılır ve bunların sıfır emisyonlu sürüş yapmalarını sağlayan bir batarya sistemi vardır. Bu nedenle, sürüş sırasında hiçbir kirletici madde üretmezler. Ancak, elektrikli araçların çevre dostu olmaları, batarya üretiminde ve geri dönüşümünde kullanılan malzemelerin çevre dostu olmaması, elektrik üretiminde kullanılan fosil yakıtların yanması ve elektrikli araçların atıklarının yönetimi gibi konularda da başka çevresel etkileri olabilir. Sonuç olarak, elektrikli araçların çevreye olan etkileri, kullanılan enerji kaynakları, üretim ve atık yönetimi gibi birço...

  Kanada'da bir kazaya karışan Audi e-tron'un bataryası gövdeden koparak yola fırladı. Yaşananlar elektrikli otomobilde yapısal sorunlar olabileceğine işaret ediyor. Audi e-tron sürücüsü  kırmızı ışığa  hızla yaklaşırken dikkati dağılıyor. Direksiyondaki kişi ışıkta duran araçlara arkadan çarpmamak için  sağlarından  geçmeye çalışıyor ancak bu kez yeşil ışıkta ilerleyen  Toyota Corolla 'ya süratli bir şekilde çarpıyor. Kaza görüntülerine baktığımızda bataryanın gövdeden koparak araçtan  birkaç metre uzağa  uçtuğunu görüyoruz. Bu normalde kabul edilemez bir durum. Zira son derece ağır olan batarya  insanlara  ve çevreye ciddi zarar verebilir. Neyse ki kimseye  çarpmadı  ve her iki sürücü de kazadan hafif yaralı şekilde kurtuldu. Batarya, bir elektrikli aracın  toplam ağırlığının  üçte biri ila dörtte birini oluşturuyor. Yani yüzlerce kilogramlık ağırlıktan bahsediyoruz. Örneğin Tesla Model 3'ün bataryası  480 kg ,...

  Son yıllarda, ticari model çeşitleri ve satış sayıları gittikçe artan saf ve hibrit EA’ları iki ana grupta toplayabiliriz. Birinci grup asenkron motor tabanlı üretim yapan şirketlerdir. Bu gruptaki şirketlerin açık ara önde olanı ve yüksek performanslı araçlara yönelik üretim yapan Tesla şirketidir. Örneğin tahrik sisteminde Asenkron Motor kullanılan Tesla Model S'in maksimum gücü 215 kW’tır. Batarya seçenekleri 42, 65, 80 kW/saat iken menzilleri de sırasıyla 258, 370, 483 km’dir. Yedek batarya değişimi 1 dakika içerisinde mümkün olurken, toplam şarj süresi ise 45 dakika sürmektedir. Saatte 60 km hıza 5,6 saniye içerisinde ulaşabilmektedir. Maksimum hız sınırı ise saatte 130 km’dir. Emisyon değeri sıfır olup çevre dostudur . Ancak şarjda kullanılan elektrik enerjisinin yenilenebilir olmayan enerji kaynaklarından elde edildiği durumlarda çevreye verilen zarar da göz ardı edilmemelidir. İkinci ve büyük olan diger grup sürekli mıknatıslı senkron motor (SMSM) kullanan gruptur. Hibr...